Que es y como funciona el VTEC

Escrito por: Vimets - Jueves, 30 Agosto 2007 @

Hoy en dia casi todo el mundo que compra un coche nuevo lo compra diesel y no gasolina, ya sea por su escaso consumo o porque visitas la gasolinera con menor frecuencia o porque contamina menos, la question es que cada vez hay mas coches diesel que gasolina. Pero desde hace poco, el espiritu del GTI ha renacido de nuevo. No hay marca de coche que no tenga la version GTI de alguno de sus mejores modelos. Por ejemplo, renault tiene el Megane Sport GTI, el Golf tambien tiene su version en GTI, incluso el Ford Focus. Esta “gama” se caracteriza por su elevada potencia de motor, la mayoria sobrepasan los 200 cv, y por tener un motor de Gasolina con Turbo Inyeccion.

Un turbo no es mas que un “xute” directo adicional de gasolina y aire para el motor, consiguiendo asi un aumento de la potencia en cuanto salta.
Pero entre todos los GTI’s del mercado, hay uno que no cuenta propiamente con un Turbo inyector. Estoy hablando del Honda Civic Type-R. La marca Japonesa ha ideado un sistema alternativo al inyector. Su nombre es VTEC. Este sistema no inyecta gasolina y aire como un inyector normal, lo que hace es abrir por mas tiempo la “puerta” de entrada de mezcla en el motor.

type-R

Me explico, hay un par de lenguetas que al ir girando van abriendo y cerrando la entrada de aire y gasolina al motor. Llegados a un punto, un GTI normal activaria el Turbo Inyector, pero el VTEC lo que hace es activar una pestaña un poco mas larga, con esto consigue que las “puertas” permanezcan mas tiempo abiertas, permitiendo una mayor entrada de gasolina y aire. Es parecido al turbo pero no es un turbo ya que la mezcla no es inyectada directamente al motor, sino que se deja “pasar” mas mezcla, consiguiendo asi los efectos que tendria una inyeccion de gasolina.

Os dejo un video para que lo veais mejor.


Tags: , - Ver todos los tags

« PSP unbricker | Casting House »

6 comentarios »

  1. Ooooh… me pasaré por un concesiorario haciéndome pasar por un comprador para probarlo…

    grande VIMETS!!

    Comentario por alex — - Jueves, 30 Agosto 2007 @

  2. x-DDD mi plan es ser realmente el comprador :-P

    Comentario por Vimets — - Jueves, 30 Agosto 2007 @

  3. EN SERIO????

    si lo compras quiero que lleves a dar unos rulos..!!!

    Comentario por alex — - Viernes, 31 Agosto 2007 @

  4. muy bueno, realmente no sabia como funcionava el V-TEC, solo q se activa a partir de las 7000-8000rpm y corta sobre 9000, mientras que el motor turbo lo hace sobre las 2000 y cortando sobre las 6000-7000rpm

    (El gasolina gasta más que el diesel pero contamina MENOS!!)

    Comentario por melindrU — - Lunes, 3 Septiembre 2007 @

  5. ¿¿”Turbo-inyector”??? Tal vez KITT tenga de eso, pero los coches “normales” no…

    Actualmente, todos los motores de gasolina utilizan inyección para introducir el combustible en los cilindros (sólo inyectan gasolina, no gasolina y aire). Y los turbocompresores simplemente son una turbina que introduce mayor cantidad de aire (sólo aire).

    Dependiendo de la cantidad de aire que entre en el cilindro, se inyectará más o menos gasolina. Eso sí, el turbo está contínuamente funcionando, no se “activa” en un momento dado. Otra cosa es que su efecto se note más o menos a determinados regímenes de giro, eso ya depende de las condiciones de diseño.

    Y en cuanto al VTEC, tampoco es nada del otro mundo. No es más que un sistema de distribución variable, actualmente casi el cien por cien de los motores lo utilizan. Otros fabricantes lo llaman VVC, VTi, etcétera, pero la mayoría ni lo mencionan.

    Si me permites, voy a “traducir” la descripción que haces del VTEC (y por extensión de cualquier sistema de distribución variable).

    Las levas (”lenguetas”) actúan sobre el balancín, y este a su vez abre y cierra las válvulas (”puertas”), (que es por donde entra el aire o la mezcla en los cilindros (aire en motores de inyección directa y mezcla en los de inyección indirecta). Las levas exteriores (en rojo) se utilizan a regimenes de giro bajos, para favorecer el par motor.

    Cuando se alcanza determinado régimen de giro, el balancín central (en azul) se solidariza con los balancines exteriores, de forma que es ahora la leva central la que determina la apertura y cierre de las válvulas. En este momento las válvulas permanecen más tiempo abiertas, por lo que entra mayor cantidad de aire/mezcla y aumenta el rendimiento del motor.

    Como ya he dicho, casi todos los motores modernos utilizan distribución variable (incluidos los que llevan turbo, una cosa no quita la otra), lo del VTEC no es más que una denominación comercial.

    Fácil, sencillo y para toda la familia…

    P.D. Por cierto, uno de los primeros coches en utilizar la distribución variable fue el Alfa 164, allá por 1987. Agur!!!

    Comentario por Nestor — - Martes, 4 Septiembre 2007 @

  6. Gracias por las aclaraciones Nestor :-)
    salu2

    Comentario por Vimets — - Miércoles, 5 Septiembre 2007 @

Suscripción RSS a los comentarios de la entrada. URI para TrackBack.

Deje un comentario

You must be logged in to post a comment.